Hromady ocelových potrubí jsou široce používaným typem základu v mostech, portů a vysokých - Rise Building Projects. Díky své pohodlné instalaci a silné zatížení - ložiskové kapacity fungují dobře za různých geologických podmínek.
Mezi hlavní výhody pilot s ocelovým potrubím patří lehká struktura, dobrá rigidita, vysoká ložisková kapacita, nastavitelná délka hromady, minimální posun půdy během instalace a omezený dopad na blízké struktury. Tyto rysy jsou obzvláště cenné při městské konstrukci. Kromě toho nabízejí jednoduchá společná spojení, spolehlivou kvalitu konstrukce a rychlý pokrok. Mají však také některé nevýhody, jako je vysoká spotřeba oceli, zvýšené náklady na stavbu a významné vibrace a hluk během hromadění. Použité zařízení je relativně složité.
Hromady ocelových potrubí jsou obecně vyrobeny z běžné uhlíkové oceli a jsou rozděleny na spirálové švy a typy rovných švů založené na metodě svařování. Častěji se používají spirálové svařované ocelové trubky. Příslušenství pro hromady ocelových potrubí zahrnují hromadné uzávěry přivařené na hromadu, aby vydržely vysoké zatížení, ploché ocelové proužky pro vyztužení, ochranné kroužky na dně piloty a měděné svorky pro svařování segmentu.
Hrasovací stroje na hromadu jsou vybrány podle podmínek místa. Společné vybavení zahrnuje tři - Point - Podporované kladivo nafty a další typy, jako je sloupec - typ nohy, typ portálového typu a stroje typu věže. Stavební pořadí následuje dva přístupy: buď vykopávání před hromadou nebo hromadou před vykopávkou. V měkkých půdních oblastech se hromada obvykle provádí před vykopávkou, aby se udržela stabilita půdy.
Hromady ocelových potrubí jsou obvykle transportovány do staveniště přívěsy s plochými plochami a vykládány jeřáby. Hromady jsou naskládány podle požadavků na hnací sekvenci a podporu, což zajišťuje správný směr. Na prostorných stránkách je preferováno singl -. Pro zvedání jsou hromady bezpečně vázány a zvednuty na polohu, zarovnané s dříve označenými místy piloty pomocí vápna, aby se zajistila svislost.
Před jízdou hromady je na horní část nainstalována speciální hromada, aby se zabránilo poškození úderů kladiva. Mezi kladivem a hromadou čepice je také umístěn šok -. Pro sestřih hromady se běžně používají plné -}. Pokud se změní průměr potrubí, mohou být použity příruby a šrouby, ale požadavky na sílu musí být stále splněny. Svařování zůstává primární metodou pro připojení hromady.
Když je horní část hromady stále nad úrovní a je zapotřebí další jízdy, lze k instalaci hromady do navržené výšky použít hnací botu. Hnací bota musí splňovat požadavky nízkého odporu, efektivního přenosu energie, snadné odstranění a opakovatelnosti.
Pro kvalitu konstrukce je nezbytná kontrola hloubky penetrace. Konečné standardy jízdy jsou založeny na hloubce penetrace, počtu úderů kladiva pro poslední měřič a celkový počet úderů kladiva na hromadu, aby se zajistilo, že hromada dosáhne požadavků na návrh.
Po dosažení požadované hloubky se hromada podle potřeby odřízne. Nakonec se svařuje čepice hromady a hromada je bezpečně připojena k pilotnímu víčku nebo základové plošině a dokončuje konstrukci hromady ocelového potrubí.
